Het Urban Data Acces Platform is de ‘opvolger’ van TLEX (Traffic Light Exchange). Ook dat overnamepunt regelt de uitwisseling van data tussen iVRI’s en weggebruikers. Maar het nieuwe UDAP biedt veel meer functionaliteiten en mogelijkheden, aldus Vincent Habers, die namens het publiek-private samenwerkingsverband Talking Traffic de Europese aanbesteding begeleidde. Habers: ‘Monotch voldeed ruimschoots aan alle eisen en wensen, tegen een concurrerende prijs.’ UDAP wordt vanaf de start onderdeel van het Nationaal Toegangspunt Mobiliteitsdata, waarbij NDW, eveneens onderdeel daarvan, in opdracht van het ministerie het operationeel contractmanagement richting Monotch uitvoert.
Prioriteit
Dankzij de data-uitwisseling via UDAP kan verdere meerwaarde van iVRI’s ontstaan: diensten (use cases) gericht op het informeren van weggebruikers, maar ook het prioriteren (bijvoorbeeld voorrang bij verkeerslichten voor nood- en hulpdiensten, OV en vrachtverkeer) en optimaliseren van de verkeersafwikkeling.
Monotch heeft al veel ervaring met het werken met iVRI’s. Het bedrijf is immers ook verantwoordelijk voor TLEX, dat sinds 2017 operationeel is. Het innovatiecontract daarvoor tussen het ministerie van IenW en Monotch loopt eind dit jaar af.
Snel en betrouwbaar
De kerntaak van UDAP blijft gelijk aan die van het huidige TLEX: het zeer snel (in milliseconden) en betrouwbaar uitwisselen van iVRI-data en voertuigverplaatsingsdata. Daarnaast biedt UDAP vier belangrijke extra functies:
- Kwaliteitscontrole: Als een organisatie, overheid of bedrijf, een product wil aansluiten op UDAP, wordt eerst automatisch gecontroleerd of organisatie en product voldoen aan de relevante aansluiteisen, zoals de beschikbaarheid van een geldig iVRI-certificaat of beveiligingscertificaat voor de te gebruiken dataverbinding.
- Kwaliteitsmonitoring: UDAP brengt volcontinu en automatisch in beeld welke data precies tussen welke partijen wordt uitgewisseld en wat de kwaliteit is van deze data. Hiervoor hanteert UDAP de landelijke standaarden voor data-uitwisseling en kwaliteitsafspraken.
- Andere objecten: UDAP maakt het mogelijk dat naast iVRI’s ook andere objecten worden aangesloten waarmee zeer snelle data-uitwisseling gewenst is. Het gaat hierbij onder meer om pollers (beweegbare paaltjes in het wegdek), intelligente bandenspanningsmeters en intelligente hoogtedetectiemeters.
- Priority Broker Configurator (PBC): Hiermee kan een wegbeheerder voor iedere kruising met intelligente verkeerslichten de criteria aangeven op grond waarvan een voertuig – op basis van beleidsdoelen – meer of minder prioriteit kan krijgen. Deze prioriteitsclassificatie wordt gebruikt voor de dienst ‘prioriteren’ bij iVRI’s.
Rijker dashboard
Volgens Vincent Habers zorgen TLEX en UDAP weliswaar beiden voor data-uitwisseling, maar gaan de mogelijkheden van UDAP vele malen verder. ‘Met UDAP krijgen we een veel beter en rijker ‘dashboard’, met enorm veel meer geautomatiseerd uitgevoerde ‘checks and balances’, bijvoorbeeld met reeksen toetsingen of een voertuig wel geautoriseerd is, en met realtime rapportages over verkeersstromen.’
Digitalisering overheden
De ontwikkelingen rond UDAP passen bij de opgave rond ‘Digitalisering Overheden’. Daarbij hebben bestuurders van gemeenten en provincies afspraken gemaakt met de minister van IenW om meer data op het gebied van mobiliteit beter en completer digitaal te ontsluiten. In het Bestuurlijke Overleg Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (BO-MIRT) bespreken bestuurders en minister twee keer per jaar de voortgang van deze ‘Digitalisering Overheden’. Het sturen op de kwaliteit van iVRI-data en - met UDAP als centraal scharnierpunt - gebruiken van voertuigdata voor optimalisering van de regeling van die iVRI’s maakt hiervan deel uit.
